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平常不怎么看电视剧的主编们最近纷纷开始恶补一些“霸道总裁”剧。也是不知道为什么，剧中的主角一定是由“鲜肉”转变为实力派演员的张翰。但人那生活咱一时半会儿也过不上啊，不仅有豪车别墅，甚至生活的城市都永远蓝天白云。直到上个周末……咱的主编们也当上了一回“塘主”！

看看人家这生活，真是视频里张翰拿起那本书上写的那样，”DolceVita”——满满的意式奢华。主编们看的心急，组队飞去拥有国内风景最优美海岸线的三亚，抢先试了试这视频里出现的最新杰作——法拉利Roma，在海天一色的美景之中，自由驰骋在傍海而建的盘山公路上，度过一次“罗马假日”。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、“上车吧吃货”创始人

虽然在线上早已领略了全新法拉利Roma的风采，可当看到眼前这辆置身于碧海蓝天、椰风海韵场景中的Roma，更加惊叹于设计师对于它造型上的成功塑造，完美和谐的比例之下更显纯粹与凝练。

法拉利Roma的设计灵感源自20世纪60年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车GT所采用的备受赞誉的动感优雅的设计理念，同时又融合了搭载前置发动机的2+快背式硬顶车型的凝练优雅的造型。

作为一款地地道道的GT超跑车型，法拉利Roma在车身线条上的运用更注重于动感与优雅的完美平衡。从侧面看，流畅的发动机罩、低矮的快背式车尾与修长的后悬设计营造出经典的GT风范。尤其是外悬式鲨鱼鼻造型更像是由整块金属一体成型，赋予了法拉利Roma一种凌厉前冲的气势。其实这也得益于设计团队开创的全新格栅设计理念，前格栅采用了与车身同色的一体式造型，同时为了确保发动机冷却的需求，在金属表面进行了开孔设计，这让Roma在法拉利车型中甚至在超跑圈都显得与众不同。为了让Roma充分体现出极简优雅的造型风范，设计师们还摒弃了不必要的通风口和一些冗余的装饰细节。但这并不意味着它会有些无趣，Roma的车钥匙采用与Roma车头的矩形徽标相同的图案，甚至大小尺寸都是一样的，这或许是设计师留下的小小彩蛋吧。

Roma的自适应矩阵式全LED前灯的造型颇具科技未来感，以一条水平光带横贯其间，赋予前脸与众不同的气质，同时配合宽大的发动机罩和隆起的轮拱，体现出十足的张力，这样的设计也是向法拉利经典超跑MonzaSP系列车型致敬。

同样Roma的尾部造型也极具现代感，一系列前沿科技的应用大幅优化了尾灯的尺寸，采用线性光带设计的双尾灯与符合空气动力学的尾箱盖上的隆起造型相得益彰，体现出极简主义风格的造型。Roma的后车窗还巧妙地融合了可翻折的后扰流板，当它行驶在高楼林立的城市中、小桥流水的古镇老街里，隐藏起来的后扰流板让Roma整个车身显得和谐优雅，如果疾驰在高速公路和赛道中时，后扰流板会根据不同的车速形成不同的升起角度，提供足够下压力的同时，又赋予Roma激情运动的耀目时刻。

而整合式的后扰流板与下方排气管融合成整体的紧凑型扩散器也堪称尾部设计的点睛之笔，充分彰显了法拉利Roma纯粹的设计主题。

宋海涛

《海川品车》《路边停车场》投资人

即便是法拉利目前售价最低的车型，但做为一台GT车型，Roma的车厢还是一如既往的奢华，不过与V12旗舰老大哥Superfast相比，Roma更多了青春的运动气息。全粒面Frau真皮和Alcantara面料，搭配闪烁着金属光泽的镀铬铝与碳纤维材质，完美的诠释了一款跃马产品应有的奢华与尊贵。由SF90Stradale开创的“双座舱”设计在Roma身上得以延续，并且进一步发扬光大。

与其他以驾驶者为中心的跃马跑车不同，Roma的双座舱结构几乎完全对称，这就使得驾驶者和乘客拥有了同等出色的空间和视野，更重要的是，如果选装了乘客位的8.8英寸彩色全高清触摸屏，那将会给乘客带来与驾驶员同等兴奋的乘坐体验，可以边观察发动机的转速、变速器的档位和车速，边体验刺激的加速感受。

车厢内的所有操作系统都不陌生，但又与之前我们看到的所有法拉利车型所有不同。启动发动机要通过方向盘上的按钮，那并不是我们传统印象中的那个大大的红色物理按钮，而是一块触摸屏，长时间触碰，发动机会传来一阵机关枪扫射般的轰鸣声，而选择档位的按键则被安放于中控台上造型极其复古的经典换挡槽。看，法拉利就是将未来与经典结合得如此协调。其实不仅仅是启动按钮和换挡按键，几乎我们熟悉的每一项操作开关，在Roma上都变成触控屏的方式，像方向盘引入了一系列触控式命令，让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控该车的全部功能，其实单单看这个方向盘，就已经能够感悟到法拉利强大的科技实力，这也许就是法拉利为自己未来所设定的发展方向。

位于驾驶者眼前的16英寸曲面高清屏幕和的8.4英寸高清中央显示屏，让车载仪表实现全数字化显示，除了驾驶所需的常用数据外，像信息娱乐、卫星导航及温度控制功能也都可实现数字化显示。这两块屏幕也让法拉利全新开发的人机交互界面（HMI）得以充分实现，让客户感觉到，贵为世界第一超跑品牌的法拉利在最大限度保持传承的同时，也在努力适应年轻一代消费者的诉求。

缪俊

“MJ车谈”创始人

对于法拉利而言，速度与激情一直都是主旋律，尽管法拉利Roma倡导的是意式奢华DolceVita，但请不要忘记，它始终是一台法拉利，不聊聊它的内核实在说不过去。

事实上，从来还没有过一台跃马在动力性能方面让我们失望过。全新法拉利Roma搭载3.9升V8涡轮增压发动机，最大功率高达马力，匹配结构更为紧凑的全新8速双离合变速箱，百公里加速仅需3.4秒。这台V8已连续四年摘得“国际年度引擎大奖”殊荣，技术含量当然毋庸置疑。其主要技术亮点包括：平面曲轴结构更加紧凑，旋转质量更低，从而改善了流体动力学表现；紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量；双涡流技术可增加排气脉冲的压力，最大化释放动力潜能；一体化铸造排气歧管为等长布局，有助于优化涡轮中的压力波动，并减少能量的损耗。实际开起来，全新法拉利Roma的油门响应异常迅速，澎湃动力随踩随有，没有丝毫涡轮迟滞。马力的动力之强无需多言，其实最让我痴迷的是，这台Roma的动力输出几乎可以做到跟随油门开度而做线性变化。你的右脚多踩一分，它就给你多一分动力反馈。这种类似大马力自吸发动机的特性，在需要精确控制动力输出的山路上实在是太受用了！以至于我开着这台车在三亚太阳湾的海滨公路上连呼：香！真得很香！

山路操控之所以让我如痴如醉，全新的8速双离合变速箱也功不可没。相比之前的7速变速箱，它不仅结构更紧凑，重量更轻，还采用了低黏度润滑油及干式油底壳。好处是显而易见的，换挡更快更流畅，同时在城市路况下的舒适性也得到了有力的保障。

特别值得一提的是，法拉利Roma方向盘上的manettino旋钮可提供Wet、Comfort、Sport、Race以及ESC-Off五种驾驶模式，这可是跃马品牌首次将该技术应用于旗下的GT车型。事实上，即便是在日常的Comfort模式下，这台Roma的电子辅助系统也能给到驾驶者一定的自由度，安全的同时又富有激情，法拉利的确越来越懂消费者了！

若要问我在三亚太阳湾试车还有什么最让我印象深刻？那必须是迷人的声浪。声浪向来是跃马的拿手好戏，法拉利Roma也不例外。为确保独特的声浪效果，Roma重新设计了排气系统的几何形状，取消两个后消音器，从而显著降低了排气管内的背压；此外，旁通阀采用全新椭圆形设计，减小排气背压的同时改善音质。所以，驾驶法拉利Roma无论在城市中悠闲游走，还是在山路上尽情劈弯，请一定做好随时迎接路人注目礼的准备。套用一句名言：我也想低调，实力不允许啊！

夏东

“踢车帮"主持人、出品人

日常驾驶，一直让中国法拉利用户感到为难。它的超级性能在拥挤的城市交通太受约束。就像一支顶级的高尔夫球杆，能打出惊人的距离和准确性，却容不得挥杆者的动作有一点儿错误，只有第一流的球手，才能够把握。我打赌，80%以上的超跑车主，并不是一流的驾驶者，即使是，也并不打算时时刻刻如此“专业化”地驾驶汽车。当人们为法拉利性感的身段和声浪沉迷时，希望能够与它常伴左右。在吸引路人艳羡的目光时，也给自己以驾乘享受，而不是精神压力。

这就是我一见到Roma，就相信它将成为法拉利进入中国市场以来，最成功车型的原因。当然，这并不意味着，Roma降低了法拉利的性能的极致风味，相反，它的性能就如历代法拉利那样，总是能达到新高。这就更加诱人了，不是吗？

在近三十年来，法拉利终于给它的中国用户提供了一辆能够每天驾驶，与之生活在一起的车。传统的前置后驱格局，2+2座位，仅相当于常规紧凑型轿车的长度，保证了日常使用的灵活简便。它还提供不亚于家用车的，充足而灵活的行李装载空间。马力的V8双涡轮增压发动机安装在这样一辆车里，又创了动力纪录，但其宽泛的适应性也是个新的纪录。我的试驾体验是，利用方向盘上的驾驶模式调节钮，人们可以自如地依据驾驶的环境条件选择贴切的搭配。Race模式能直接下赛道刷圈速，运动模式去跑山，日常模式走高速，湿滑模式则不只是在雨雪天，更适合日常的城市交通。

随着模式的转变，车的兴奋度也会明显地改变。在湿滑模式下，它变得松弛而温和，让市区速度缓慢却又频繁增减的驾驶变得相当轻松。悬挂也更明显地能适应路面不规则且细碎的颠簸了，变速箱也柔和起来。除了坐姿依然低矮，依然是操控的“功架”外，Roma是真的可以让驾驶它的人，品尝到甜蜜和浪漫的味道了。DolceVitadiRoma！

Roma给我们的印象似乎超脱于典型的法拉利车型，但它绝对是目前法拉利的产品线中最现代化、最为柔美的车型。说它是一辆“穿着晚礼服的F1赛车”并不为过，它更加低调，更加日常，同时不失极限的性能……嗯，是时候与法拉利Roma一起，度过一段美妙的“罗马假日”。